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| M5. PISAPIA: “SORPRESA PER
DECISIONE MINISTERO” Il Sindaco: “Non ci saranno problemi per raggiungere i luoghi dell’Incontro mondiale delle Famiglie” Milano, 22 maggio 2012. “E’ una decisione sorprendente. Credo e spero possa essere modificata, anche perché avevo avuto piena assicurazione sul livello di sicurezza e sul corretto funzionamento dei treni a seguito delle prove effettuate dalla Commissione competente, presieduta peraltro da un tecnico del Ministero”. Così il Sindaco di Milano ha commentato la decisione sulla messa in esercizio provvisorio della M5 nei giorni del VII Incontro mondiale delle Famiglie. “Ora - ha proseguito il Sindaco Pisapia - faremo tutte le verifiche per accertare le eventuali responsabilità rispetto alla decisione presa oggi dalla Commissione ministeriale e, nel caso, saranno presi opportuni provvedimenti. Voglio comunque rassicurare tutti sul fatto che non ci saranno problemi per accogliere il Papa e le centinaia di migliaia di persone che verranno a Milano”. |
| METRO 5. IL 12 LUGLIO APRE IL CANTIERE
DELLA STAZIONE PORTELLO Milano, 6 luglio 2011 – Cambio della viabilità in zona Fiera a partire da martedì 12 luglio per l’inizio dei lavori di costruzione della stazione Portello della M5. Si tratta dell'ultimo dei dieci cantieri, aperti dallo scorso novembre, per la realizzazione della tratta della metropolitana che collegherà la stazione Garibaldi FS allo stadio Meazza in zona san Siro. Dieci le stazioni previste: Monumentale, Cenisio, Gerusalemme, Domodossola, Tre Torri, Portello, Lotto, Segesta, San Siro Ippodromo e San Siro Stadio. I lavori (spostamento dei sottoservizi) si svolgeranno in tre fasi. Il momento più delicato per la viabilità si verificherà tra circa un mese e mezzo, quando inizierà la seconda fase e sarà chiusa al traffico via Colleoni per quaranta giorni circa. Per comunicare ai residenti il cambio di viabilità Comune e società Metro 5 hanno provveduto a inviare a casa dei cittadini un pieghevole illustrato. Nei primi giorni di cantiere gli agenti della Polizia Locale saranno presenti sul posto per regolare la nuova viabilità e per dare eventuali informazioni a residenti e automobilisti. Queste le vie interessate da deviazioni di percorso. Viale Lodovico Scarampo: - il traffico in ingresso in città subisce una deviazione sull’area prima occupata dal parcheggio “Fiera” tra via Paolo Uccello e l’intersezione con via Silva, svolta a sinistra, procede su via Flavio Gioia e rientra in viale Eginardo in direzione centro città; - il traffico in uscita dalla città subisce una deviazione sull'area prima occupata dalla carreggiata in senso opposto; la svolta a sinistra verso via Silva è consentita attraverso il nuovo senso rotatorio realizzato intorno al cantiere. Via Silva (tratto dall’intersezione tra la nuova viabilità e via Albani): - senso unico di marcia con direzione via Flavio Gioia e via Tempesta. Per il traffico in uscita dalla città la svolta a sinistra da viale Eginardo a via Silva è consentita attraverso il nuovo senso rotatorio realizzato attorno al cantiere. Le modifiche alla viabilità influiranno anche sul passaggio di alcuni mezzi Atm di superficie. In particolare saranno modificati i percorsi delle linee bus 48 e 78 per 40 giorni. Per informare i passeggeri Atm ha previsto messaggi sui display delle fermate e sui video presenti a bordo dei bus. Tutti i dettagli sulle modifiche di tracciato delle linee sono disponibili sul sito www.atm-mi.it o al numero verde 800 80.81.81. |
| SCHEDA M5 BIGNAMI – SAN SIRO La linea metropolitana 5 da Bignami a San Siro, di color lilla, si estenderà complessivamente per 12,3 km con 19 fermate e sarà in grado di trasportare circa 96 milioni di passeggeri l’anno. Secondo stime commissionate da Metropolitana Milanese: 1)Tratta Bignami – Garibaldi Domanda massima nell’ora di punta 12.000 pass/h Riduzione traffico - 12 milioni di spostamenti auto annui riduzione inquinamento - 1,8 % CO 2 - 1,0 % NO x - 1,2 % PM 10 riduzione incidentalità - 200 incidenti annui riduzione consumo energetico - 6780 t equivalenti di petrolio/anno 2)Tratta Garibaldi – San Siro Domanda massima nell’ora di punta 15.000 pass/h Riduzione traffico - 15 milioni di spostamenti auto annui riduzione inquinamento - 2,1 % CO 2 - 1,2 % NO x - 1,5 % PM 10 riduzione incidentalità - 260 incidenti annui riduzione consumo energetico - 8.470 t equivalenti di petrolio/anno La M5 è la prima linea metropolitana di Milano totalmente automatica, grazie all’utilizzo delle tecnologie più innovative attualmente disponibili tra cui: • il sistema driverless (cioè treni senza conducente); • il continuo monitoraggio e controllo della circolazione e dello stato di tutto il sistema attraverso un sistema informatico all’avanguardia; • la garanzia del massimo grado di sicurezza con l’utilizzo delle porte di banchina che isolano la banchina stessa dal binario e dai treni. 1) Prima tratta Bignami – Garibaldi Inizio lavori: settembre 2007 Fine lavori prima tratta funzionale Bignami – Zara: primavera 2012 Fine lavori intera tratta Bignami – Garibaldi: estate 2013 La linea, attualmente in costruzione, è stata affidata in regime di Project Financing dal Comune di Milano alla società Metro5, con convenzione sottoscritta il 14 giugno 2006. I lavori sono cominciati nel settembre 2007. La conclusione dei lavori della prima tratta funzionale (Bignami-Zara) è prevista per la primavera 2012, mentre il completamento dell’intera linea Bignami-Garibaldi è previsto nell’estate 2013. Il valore complessivo dell’opera è di € 587.040.439,34 con la seguente copertura finanziaria: Finanziamento statale L. 211/92 € 81.700.000,00 Finanziamento statale L. 166/02 (ex L. 433/01) € 175.668.986,00 Quota a carico del Comune di Milano € 123.771.992,00 Quota a carico della Soc. Metro 5 € 205.899.461,34 La linea 5 sarà pertanto la prima grande infrastruttura di trasporto urbano in Italia ad essere realizzata in Project Financing con circa il 40% finanziato a carico del Concessionario Metro 5, società privata costituita da Astaldi, Ansaldo STS, Ansaldo Breda, Alstom a ATM, che avrà in gestione la linea per 27 anni a partire dalla sua realizzazione. LUNGHEZZA: 5,6 km N. STAZIONI: 9 PRINCIPALI INTERSCAMBI: Garibaldi FS (M2) e Zara (M3) 1. Bignami 2. Ponale 3. Bicocca 4. Cà granda 5. Istria 6. Marche 7. Zara 8. Isola 9. Garibaldi Stato di avanzamento lavori Lo stato di avanzamento dei lavori è pari al 88% circa per le opere civili, al 81% circa per le opere tecnologiche e al 54% circa per il materiale rotabile. Si sta procedendo al ripristino della viabilità a partire dall’area di Bignami, alla riasfaltatura delle carreggiate centrali e all’adeguamento degli impianti semaforici dell’intero asse Zara-Testi. Entro la fine di maggio è prevista inoltre la riapertura delle carreggiate centrali sino piazza Istria. In previsione dell’attivazione della linea è in corso, infine, l’adeguamento delle fermate tramviarie e la successiva riasfaltatura delle carreggiate laterali. 2) Seconda tratta Garibaldi - San Siro Inizio lavori: ottobre 2010 Fine lavori: aprile 2015 La II tratta della linea 5 rappresenta il prolungamento ad ovest della prima tratta Bignami – Garibaldi, resa possibile dall’adozione della variante disposta con la delibera CIPE di luglio del 2007 che ha reso passante la stazione Garibaldi. Il valore dell’opera dopo tale provvedimento è pari a € 864.711.850,51, così suddiviso: Comune di Milano € 83.500.000,00 Ministero Infrastrutture e Trasporti L. 222/07 € 385.000.000,00 Ministero Legge 159/07 d.d. n. 6635/07 € 6.000.000,00 Privati € 390.711.350,51 La linea 5 rientra nelle opere “connesse” alla realizzazione di Expo 2015, riportate nel dossier di candidatura approvato dal Bie lo scorso 22 aprile. Il termine dei lavori dell’intera linea è previsto per il 30 aprile 2015. Con il nuovo investimento, la linea si estenderà per ulteriori 7 chilometri di lunghezza con 10 nuove stazioni, garantendo il collegamento dell’area Stazione Garibaldi/Repubblica con lo Stadio San Siro. LUNGHEZZA: 6,7 PRINCIPALI INTERSCAMBI: Garibaldi FS (M2), Domodossola (FNM), Lotto (M1). N. STAZIONI: 10 1. Monumentale 2. Cenisio 3. Gerusalemme 4. Domodossola 5. Tre Torri 6. Portello 7. Lotto 8. Segesta 9. San Siro Ippodromo 10. San Siro Stadio Stato di avanzamento lavori L’Amministrazione ha consegnato le prime aree a settembre 2010 ed è stato così dato avvio alle opere propedeutiche (viabilità e spostamento sottoservizi). La prima area consegnata è stata quella al Vigorelli dove è installato uno dei tre cantieri logistici (gli altri due saranno a San Siro e in fondo a via Novara), in seguito sono state cantierizzate le aree in via Arona, nel piazzale del Cimitero Monumentale, in piazza Carlo Magno e in via Farini. Le prime attività di cantiere con forte impatto sulla viabilità milanese hanno avuto inizio a fine novembre scorso con la cantierizzazione di via Messina, delle vie Harar, Dessiè, Rospigliosi, piazzale Lotto e con la chiusura di via Domodossola. Per la costruzione della nuova tratta è previsto l’utilizzo di 4 talpe meccaniche, le cosiddette tunnel boring machine (TBM), da circa 6.50 metri ciascuna. La prima talpa verrà calata nella stazione di San Siro nella primavera del 2012, mentre le altre partiranno dal Monumentale nell’autunno del 2012. Le lavorazioni ormai hanno interessato tutto il tracciato e, oltre alla fase di spostamento dei sottoservizi e la modifica della viabilità, sono iniziate le opere definitive di alcune stazioni e manufatti. Inoltre, si è proceduto con le opere necessarie per la preparazione del campo base delle talpe (TBM) nell’area adiacente allo stadio S. Siro. |
| M5, PRIMA TRATTA BIGNAMI – GARIBALDI.
OGGI SI È SVOLTO IL PRIMO VIAGGIO DI PROVA UFFICIALE DA BIGNAMI A PONALE Milano, 5 maggio 2011 – Questa mattina si è svolto il primo viaggio ufficiale, da Bignami a Ponale, su uno dei due treni adibiti alle prove di messa a punto dei sistemi della nuova linea metropolitana 5 prima tratta Bignami – Garibaldi. Iniziati nel mese di aprile, i test di movimentazione dei veicoli proseguiranno per circa un anno. In un primo tempo i treni circoleranno solo sulla “tratta di prova” Bignami – Ponale – Bicocca, per poi viaggiare progressivamente lungo tutta la linea Bignami – Garibaldi. Queste prime prove tecniche di circolazione avvengono con guida manuale. In seguito verranno, invece, effettuate in guida automatica. Le casse del primo treno sono state calate nel dicembre scorso nella stazione di Keplero, mentre quelle del secondo sono arrivate a marzo. Successivamente i primi due treni (su un totale di 12 solo per la prima tratta Bignami – Garibaldi), che sono definitivi e già arredati, sono state assemblati e sono cominciate le prove statiche al deposito-officina di Bignami. I veicoli sono a quattro carrozze, contro le 3 programmate inizialmente. Dopo aver approvato l’estensione della linea 5 verso San Siro, il Comune di Milano, tenendo conto dei maggiori carichi previsti per l’intera linea, ha deciso, infatti, di adottare una soluzione con treni a quattro carrozze. Con i treni più lunghi e il prolungamento fino a San Siro si stima che la linea 5 possa arrivare a trasportare circa 96 milioni di passeggeri l’anno. La “Lilla” sarà la prima linea milanese totalmente automatica, dotata di sistema driverless (treni senza conducente), di un sistema informatico di monitoraggio e controllo della circolazione all’avanguardia e di porte di banchina che separano i binari dai treni. La conclusione dei lavori della prima tratta funzionale (Bignami-Zara), cominciati nel settembre 2007, è prevista per la primavera 2012, mentre il completamento dell’intera linea Bignami-Garibaldi è previsto nell’estate 2013. Le opere per realizzare la seconda tratta, da Garibaldi a San Siro, hanno avuto inizio, invece, nell’ottobre 2010 e termineranno ad aprile 2015. |
| M5. PRIMA TRATTA BIGNAMI –
GARIBALDI. DOMANI VIAGGIO IN TRENO PROVA DA BIGNAMI A PONALE Milano, 4 maggio 2011 – Domani, giovedì 5 maggio, alle ore 12.30, presso la stazione di Bignami della linea metropolitana 5, in viale Fulvio Testi all’altezza di via Bignami, il Sindaco Letizia Moratti e l’assessore ai Lavori Pubblici Bruno Simini faranno il primo viaggio ufficiale, da Bignami a Ponale, sul treno adibito alle prove di messa a punto dei sistemi della nuova linea. Il programma prevede: - visita stazione Bignami; - salita visitatori sul treno diretto a Ponale; - da Ponale il treno riparte in direzione Deposito; - visita Officina e Deposito; - risalita dal Deposito (all’altezza del civico 330 circa di viale F. Testi) e fine della visita. |
| Questo articolo è rilasciato sotto i termini della
GNU Free Documentation License Esso utilizza materiale tratto da http://it.wikipedia.org/wiki/Linea_M5_%28Metropolitana_di_Milano%29 Cronologia/Autori: http://it.wikipedia.orgLinea_M5_%28Metropolitana_di_Milano%29&action=history Linea M5 (Metropolitana di Milano)Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
I convogli automatici (con sistema di guida
driverless) saranno identici a quelli scelti anche a
Brescia e già in circolazione a
Copenhagen
La Linea M5 sarà la quinta linea della Metropolitana di Milano. Sarà una metropolitana automatica e utilizzerà convogli dell'AnsaldoBreda. L'apertura del primo tratto Bignami - Zara è prevista per febbraio 2011, mentre l'apertura del tratto Zara - Porta Garibaldi FS è prevista per aprile 2012[1]. La linea sarà denominata, oltre che con il numero, con il nome Linea Fucsia[2], colore con cui verrà tracciata sulle mappe. Il tratto extraurbano tra Bignami e Monza è in fase di vaglio. È stato progettato un ulteriore prolungamento verso ovest a partire da Garibaldi, verso lo Stadio Meazza (e in seguito verso Settimo Milanese), con inizio dei lavori a gennaio o febbraio 2010 e termine dei lavori nel 2015.
Prime recinzioni (2007) in v.le Zara per la
costruzione della linea
I lavori per la prima tratta sono iniziati ufficialmente il 16 luglio 2007. Al 20 aprile 2009 gli scavi, realizzati con una fresa EPB, hanno raggiunto piazzale Istria. [3]
Stazioni [modifica]
 Caratteristiche [modifica]
Lunghezza convoglio: 39
m
Materiale Rotabile [modifica]
Note [modifica]
Collegamenti esterni [modifica]
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