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GNU Free Documentation License Esso utilizza materiale tratto da http://it.wikipedia.org/wiki/Gruppo_FNM Cronologia/Autori: http://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gruppo_FNM&action=history Gruppo FNMDa Wikipedia, l'enciclopedia libera.
FNM S.p.A. (prima del 29 aprile 2006, Ferrovie Nord Milano S.p.A.) è una società per azioni italiana. È una holding che svolge:
Il Gruppo FNM rappresenta la più importante compagnia ferroviaria del paese dopo Ferrovie dello Stato ed opera prevalentemente in Lombardia, Ticino e Piemonte. La società è quotata alla Borsa di Milano. Il capitale azionario è detenuto per il 57,57% dalla Regione Lombardia, per il 14,5% dalle Ferrovie dello Stato, per il 3,078% da Aurelia S.p.A.[3] mentre il restante flottante è in mano a privati.
La storia [modifica]Fondazione e primi anni d'attività [modifica]
Mappa delle linee storiche delle Ferrovie Nord
Milano
La Società Anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba fu fondata nel 1877 dal belga Albert Vaucamps allo scopo di costruire e gestire le linee ferroviarie omonime. In particolare la ferrovia Milano-Saronno fu inaugurata il 22 marzo 1879, mentre la Milano-Erba fu aperta il 31 dicembre dello stesso anno. Nel 1883, la società fu ridenominata Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano (FNM). Nel 1888 fece il suo ingresso nel capitale sociale la Società per le ferrovie del Ticino (SFT), controllata dalla Société anonyme belge-italienne de chemin de fer a sua volta controllata dalla Societé generale de Belgique che difatto divenne maggioritaria nella società ferroviaria italiana. La SFT gestiva in concessione le ferrovie Como-Malnate-Varese-Laveno e Saronno-Malnate e la tranvia Saronno-Fino Mornasco-Como che, grazie ad un accordo tra la Provincia di Como, la società belga e le Ferrovie Nord Milano, furono passate a quest'ultima. Nel 1890, la Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno subconcesse l'esercizio ferroviario della sua linea alle Ferrovie Nord, mentre il 1 giugno 1898 fu inaugurato il tratto ferroviario Saronno-Grandate che consentì il collegamento diretto fra Milano e la città di Como. Tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX, la società si trovò a gestire una vasta rete ferroviaria nel nord milanese posta a diretta concorrenza con quella gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo. Nel 1907, a seguito della nazionalizzazione delle ferrovie, la Mediterranea, ora non più diretta concorrente, entrò nel capitale sociale della società rilevando le quote dalla società belga. Nel 1917, la FNM ottenne dalla Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno, l'esercizio della linea Castellanza-Valmorea. Fu costituita una società ad hoc per la costruzione del tratto Mendrisio-Confine italo-svizzero che ne avrebbe dovuto diventare la diretta continuazione nell'ambito della Ferrovia internazionale della Valmorea. Nel 1922 fu prolungata la Milano-Erba fino ad Asso, mentre nel 1926 fu completata la costruzione del tratto svizzero della Ferrovia internazionale. Due anni dopo, però, il traffico internazionale su questa linea fu sospeso. L'epoca delle elettrificazioni e il dopoguerra [modifica]Dal 1929 iniziò il processo di elettrificazione che si durò fino al dicembre 1953. Le prime tratte coinvolte furono la Milano-Saronno e la Milano Bovisa-Meda, mentre nel 1937 fu il turno della Saronno-Como. Nel 1943 avvenne la fusione per incorporazione della Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno, già partecipata dalle FNM, nella Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano che divenne Ferrovie Nord Milano S.p.A. Nello stesso anno, anche la Società Ausiliare Lombarda Autotrasporti (ALA) fu incorporata nelle Ferrovie Nord portando in dotazione il suo pacchetto di concessione relative al trasporto pubblico su gomma. Dopo la Seconda guerra mondiale continuò il processo di elettrificazione. Nel 1958 fu soppresso il traffico passeggeri sulla Saronno-Seregno, mentre nel 1966 fu soppressa completamente la Malnate-Grandate, terminando le corse dirette fra Varese e Como. La regionalizzazione [modifica]Una novità importante per le Ferrovie Nord Milano arrivò nel 1974, quando la Mittel - Società industriale mediterranea S.p.A. (che dal 1969 fu la denominazione della Mediterranea) cedette il controllo alla Regione Lombardia. Nel 1977 si chiuse l'ultimo tratto sopravvissuto della Ferrovia internazionale: il Castellanza-Lonate Ceppino. Agli inizi degli anni ottanta, l'amministrazione regionale procedette ad una ristrutturazione aziendale. Questa culminò nel 1985 con la tramutazione della Ferrovie Nord Milano S.p.A. in holding e con il trasferimento dei rami aziendali in società separate e controllate dalla capogruppo. Si costituirono due società:
Nel 1993, le due controllate incorporarono i rami aziendali della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie relativi al trasporto ferroviario e su gomma, estendendo la zona servita dal gruppo anche alle province di Cremona e di Brescia. La corporate identity [modifica]Nel 2004, la società decise di separare la gestione dell'infrastruttura ferroviaria da quella del traffico. Dalla Ferrovie Nord Milano Esercizio S.p.A. nacquero la Ferrovie Nord Cargo S.r.l., dedicata al trasporto merci, e la Ferrovie Nord Milano Trasporti S.r.l., rivolta al ramo passeggeri Nel mese di aprile 2006, fu annunciato dalla holding un rinnovo totale della sua corporate identity, che ha previsto la nascita di un nuovo logo e la ridenominazione di tutte le società del gruppo FNM. In particolare:
La capogruppo Ferrovie Nord Milano S.p.A. ha invece cambiato denominazione in FNM S.p.A.. La nuova immagine è stata approvata il 29 aprile 2006 e ha preso il via per l’intero gruppo dal 15 maggio dello stesso anno. Nell'agosto 2009, a seguito della fase di stipula del contratto di servizio relativo al trasporto regionale ferroviario lombardo per il periodo 2009-2014, il gruppo ha fondato assieme a Trenitalia la società Trenitalia LeNord (TLN). Questa società dovrebbe rilevare nei mesi successivi il ramo d'azienda di LeNord e la divisione regionale della società del gruppo FS allo scopo di gestire il servizio ferroviario passeggeri regionale della Lombardia. Le società del Gruppo FNM [modifica]Ferrovienord [modifica]
L'oggetto sociale di Ferrovienord S.p.A., il cui capitale sociale è interamente di proprietà della FNM, è quello di gestire l'infrastruttura ferroviaria che il gruppo ha ottenuto in concessione dallo stato italiano fino al 17 marzo 2016 e che attualmente è di proprietà della Regione Lombardia. Si tratta delle linee ferroviarie costruite da Ferrovie Nord Milano a cavallo del XIX e XX secolo e della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo. LeNord [modifica]
Logo della società
LeNord S.r.l. è la società che gestisce il trasporto passeggeri e che è proprietaria del parco rotabile del gruppo. Opera sia sulla rete gestita da FerrovieNord sia sul passante ferroviario di Milano, offrendo collegamenti tramite treni regionali e suburbani. Effettua il collegamento diretto ferroviario tra la stazione di Milano Cadorna e l'Aeroporto di Milano-Malpensa: il Malpensa Express. LeNord muove un volume di traffico pari all'incirca a 50 milioni di passeggeri annui, trasportati su 500 treni al giorno. Ferrovie Nord Milano Autoservizi [modifica]
La società Ferrovie Nord Milano Autoservizi S.p.A. si occupa della gestione del trasporto pubblico automobilistico. Serve la Provincia di Milano, la Provincia di Varese, la Provincia di Como, e la Val Camonica. Altre società [modifica]Il gruppo è composto anche dalle seguenti società:
Parco rotabili [modifica]
L'elettromotrice EB 740 fa capolino alla vecchia
stazione di Novara Nord.
La classificazione dei rotabili FNM [modifica]
Censimento rotabili FNM [modifica]Dati aggiornati al 31/07/07. Locomotive a vapore:
Locomotori elettrici:
Locomotori diesel elettrici:
Elettromotrici:
Note [modifica]
Bibliografia [modifica]Voci correlate [modifica]
Altri progetti [modifica]
Collegamenti esterni [modifica] |
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